En octobre 2025, le capteur d'image CMOS automobile IMX828 lancé par Sony Semiconductor Solutions Corporation (SSSC) offre à l'industrie des modules de caméra automobile une solution intégrée caractérisée par une "haute intégration, une faible consommation d'énergie et une grande fiabilité" grâce à la première technologie d'interface MIPI A-PHY intégrée de l'industrie. Adapté aux exigences rigoureuses des systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS) pour les modules de caméra, ce produit devrait remodeler la logique de conception et la structure industrielle des modules de caméra automobile grâce à des innovations doubles en matière d'intégration matérielle et d'optimisation des performances.
Dans le processus de mise à niveau des modules de caméra automobile vers une résolution plus élevée et une adaptation multi-scénarios, deux goulets d'étranglement majeurs sont apparus : Premièrement, l'ADAS exige une communication rapide et fiable entre les caméras et les unités de contrôle électronique (ECU) sur une distance de 15 mètres. Les solutions traditionnelles reposent sur des puces de sérialisation externes pour s'adapter aux interfaces à haut débit telles que MIPI A-PHY, ce qui augmente le coût de la nomenclature (BOM) du module de plusieurs dollars américains, augmente la taille de la carte de circuit de 20 % et aggrave les problèmes de consommation d'énergie et de génération de chaleur en raison de la superposition de plusieurs composants, ce qui entre en conflit avec les besoins de conception compacte des systèmes automobiles. Deuxièmement, la fiabilité de l'imagerie est insuffisante dans des conditions routières complexes : les feux de circulation à LED rouges ont tendance à souffrir de distorsion des couleurs en raison d'une surexposition pendant la journée, tandis que les environnements à faible luminosité la nuit et les cibles en mouvement à grande vitesse provoquent facilement un flou de mouvement, affectant directement la précision de la reconnaissance des algorithmes ADAS. Selon les statistiques de l'industrie, la proportion de consommation d'énergie des modules automobiles traditionnels de 8 mégapixels causée par les sérialiseurs externes atteint 35 %, et le taux d'erreur de reconnaissance des feux rouges est de 12 %.
L'IMX828 reconstruit les limites de performance des modules de caméra automobile à partir de la couche inférieure grâce à trois innovations technologiques clés :
Ce capteur intègre l'interface MIPI A-PHY directement dans la puce pour la première fois. Équipé de circuits de correction d'erreurs développés indépendamment, il peut atteindre un débit de transmission en liaison descendante de 8 Gbit/s et une communication longue distance de 15 mètres, avec un taux d'erreur de données inférieur à celui des solutions de sérialisation externes traditionnelles. Cette percée élimine la nécessité pour le module d'être équipé de sérialiseurs supplémentaires et de leurs composants périphériques, réalisant directement trois optimisations : réduire le coût de la nomenclature de plusieurs dollars américains, réduire la taille de la carte de circuit de 20 % et réduire la consommation d'énergie globale de 15 % à 20 %. Dans le même temps, il réduit la perte de signal entre les composants, offrant une plus grande flexibilité pour la conception thermique et l'intégration spatiale du module.
Adoptant une structure de pixels auto-développée, il améliore la caractéristique de saturation à 47 Kcd/m². Combiné à une plage dynamique de 150 dB (mode de priorité de plage dynamique), il peut restaurer avec précision la couleur des feux de circulation à LED rouges en plein jour, réduisant le taux d'erreur de reconnaissance des feux rouges à moins de 3 %. Parallèlement, le mode de conduite HDR à double exposition développé conjointement avec Mobileye peut produire en continu des images avec des expositions différentes et les synthétiser en temps réel. Tout en améliorant la luminosité de l'imagerie en faible éclairage, il réduit le flou de mouvement des cibles dynamiques de 40 %, s'adaptant à des scénarios complexes tels que la conduite de nuit et les dépassements à grande vitesse.
Le mode de surveillance du stationnement intégré contrôle la consommation d'énergie en dessous de 100 mW grâce à une imagerie à basse résolution (1 à 10 fps). Il peut réaliser indépendamment la détection d'objets en mouvement lorsque l'ECU est éteinte et passer rapidement au mode pleine résolution à 45 fps après le déclenchement. Cette fonction permet au module de caméra de réaliser une surveillance de sécurité 24 heures sur 24 sans dépendre de modules d'alimentation externes, optimisant ainsi davantage l'efficacité de la gestion de l'alimentation de l'ensemble du véhicule.
En termes de conformité et d'adaptation industrielle, l'IMX828 répond pleinement aux besoins des scénarios automobiles : ses indicateurs matériels sont conformes au niveau ASIL-B de la norme de sécurité fonctionnelle ISO 26262, et son processus de développement répond au niveau ASIL-D. Il prévoit également d'obtenir la certification de fiabilité AEC-Q100 Grade 2 et est conforme aux normes ISO 26262 (matériel ASIL-B, processus de développement ASIL-D) et ISO/SAE 21434. Les expéditions d'échantillons commenceront en novembre 2025, et la production de masse est prévue au deuxième trimestre 2026. À ce moment-là, il fournira un support de composants essentiels pour les modules tels que les caméras principales à vision avant et la surveillance des angles morts à vision latérale.
La percée technologique de l'IMX828 aura un impact profond sur l'industrie des modules de caméra automobile : Premièrement, la technologie d'intégration d'interface pourrait devenir une référence de l'industrie, incitant les fabricants de capteurs ultérieurs à suivre avec des conceptions d'interface à haut débit intégrées, et accélérant la transformation des modules automobiles de "l'assemblage multi-composants" à "l'intégration intégrée". Deuxièmement, l'optimisation des coûts et de la consommation d'énergie favorisera la pénétration des modules haute définition de 8 mégapixels des modèles phares aux modèles de milieu de gamme au prix de 150 000 à 250 000 yuans. On s'attend à ce que le taux de pénétration des modules haute définition dans ce segment de prix atteigne 45 % en 2026. Troisièmement, la coopération approfondie avec les fournisseurs d'algorithmes tels que Mobileye fournit un modèle pour le développement collaboratif de "capteur-algorithme-module", améliorant encore la fiabilité de la perception des systèmes ADAS.
Les analystes de l'industrie soulignent qu'à mesure que l'intelligence automobile évolue vers le niveau L3, le nombre de caméras automobiles par véhicule passera à 8 à 12, et la taille du marché mondial des modules de caméra automobile devrait dépasser 28 milliards de dollars américains en 2026. Le lancement de l'IMX828 de Sony consolide non seulement ses avantages technologiques dans le domaine des capteurs d'image automobiles, mais fournira également un soutien essentiel à la mise en œuvre sûre des systèmes ADAS grâce à la mise à niveau des performances au niveau du module.
